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護欄網的立柱一般情況下，鋼制立柱與水泥混凝土基礎預制在一起，為了搬運安裝方便，基礎尺寸應根據地質情況，受力情況確定，其尺寸不宜太大，建議基礎采用20（長）×20（寬）×30（高）cm的水泥混凝土預制塊。直線段可每隔30m設置一個加強型立柱，其埋深應在50cm以下，兩側增加斜撐。 護欄網的立柱水泥混凝土預制和木制柱可不用基礎，采用直接埋入方式，埋入深度在30~40cm左右即可。木制柱埋入地下部分宜進行防腐處理。
護欄網的立柱間距；由于高度降低，建議立柱間距由4m該為按5m設置，則每千米設201根；如按4米設置，每千米251根，即每千米節省50根立柱。 護欄網的網片和刺絲在農區村鎮附近人在其周圍活動頻繁，網宜采用金屬網或鋼板網。因此種型式網對人沒有傷害。設計應采用下密（0~60cm高）10×15cm孔與上疏（60~120cm高）隔離網20×30cm孔，這樣可達到節約材料，節約造價的目的 。但由于鋼板網的造價較金屬網造價高一些，而且美觀性也稍差，并且對復雜地形的適應性比較弱，目前國內建設的高速路上已很少采用。金屬網有編織網、焊接網、拔花網三種，比較常用的是焊接網。焊接網有卷網，片網兩種。由于卷網安裝簡單，整體強度高，對復雜地形的適應能力強（網片可隨意裁剪），一般設計中應推薦使用卷網。 雙邊護欄網在山區、林區、牧區等人煙稀少地區因刺鐵絲造價較低，護欄網宜采用刺鐵絲型式。 根據公路養護技術規范的要求和實際需要，每年定期不定期地對橋涵進行技術檢查和清淤工作。為了養護管理人員進出護欄網對橋涵進行定期檢查，應在橋、涵兩側設置便于開啟的門，大門有單開門和雙開門兩種，單開門用于專用人員的進出，雙開門用于機修設備及車輛的進出，對應位置設置供上下人的坡步。
護欄網是公路專用"鎖"，所有鎖均配置通用鑰匙開啟，鎖可直接安在門邊上，門框采用角鋼制作，門邊采用空心矩型薄壁管，門內用編織網或鋼板網，不銹鋼微絲廠家護欄網門應能做全180度的開啟。護欄網的常用防腐處理工藝通?？煞譃閱我煌繉芋w系，例如：熱浸鍍鋅、涂塑（噴塑）、浸塑等，和雙涂層防腐體系，例如：先鍍鋅再浸塑。 熱浸鍍鋅的防腐原理是，讓鋅和鐵聯接在一起組成一個原電池，鋅作為陽極而被消耗，而鐵作為陰極得到保護。通過這種犧牲陽極保護，鍍鋅層可以為小面積損傷的鐵構件提供保護，直到鋅層完全損耗。 雙邊護欄網的涂塑（噴塑）是指采用靜電吸附原理進行噴涂，保護層材料為聚酯塑料涂層，涂層化學性質比較穩定，但由于受噴涂工藝的限制，噴涂層的厚度無法隨意更改。雙邊護欄網浸塑一般采取流化床工藝，保護層材料通常為聚乙稀涂層，其基本原理是將工件預熱后利用工件的熱效應，將聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。由于聚乙烯的分子鏈比較單一，在紫外線的照射下化學鍵容易斷開，導致塑料變脆，斷裂。浸塑層的厚度可以根據客戶的要求和工件的直徑進行調整。 雙邊護欄網先鍍鋅再浸塑的雙涂層防腐體系，是通過犧牲陽極保護與屏蔽保護的共同作用提高對構件的保護效果，鍍鋅層通過犧牲陽極極保護和屏蔽保護作用來保護基體金屬。涂層又給鍍鋅層提供屏蔽保護，涂層的存在降低了鋅層的腐蝕率。一旦涂層受侵蝕破壞，鋅層可以繼續提供陰極保護和屏蔽保護。
雙邊護欄網采用JTJ074-94中對護欄網的布設位置，圍封方法等均做出了比較詳盡的規定，然而在實際工程建設中仍然有許多問題值得認真考慮。
（1）對于護欄網的橫向位置，規范中要求護欄網中心線，一般沿公路用地界限內側20~50cm布設。然而實際的征地界限由于路基填方高度的差異，常呈現鋸齒形狀，而且在較短的范圍內變化比較頻繁。此時護欄網若還依照要求嚴格沿征地界限布設，則會出現許多拐點，增加大量的三向斜撐，整體美觀性較差。遇到這種情況，護欄網布設時可以做成弧線形，弧線與鋸齒型征地界的內側相切，這樣處理美觀性比較好，同時不會將護欄網設置到征地界外，避免不必要的糾紛這樣做會造成部分已征地落到護欄網外部，但因為護欄網的主要功能為"隔離"，路權路產的界定為次要功能。此處可以相應的加密公路界碑。
（2）分離式路基護欄網的圍封方法。對于分離式路基，兩幅路基之間對應的通道、橋涵等構造物之間，應該用護欄網圍封，防止人畜通過一側的通道、橋涵等進入兩幅路基之間，進入到高速公路。
（3）隧道洞口處，公路護欄網不能直接到洞口處結束，而應該沿山坡繞隧道洞口一周，避免了隧道洞口頂部進入高速的可能。大廣高速公路在護欄網工程的選型、護欄網施工、護欄網監理過程中,嚴把質量關,用3個多月的時間完成護欄網工程的施工。在此,本文從以下幾個方面介紹該路的護欄網工程。了創一丑1選型 結合外省的高速公路和我省的高等級公路封閉的經驗,本著因地制宜、節約資金、完整有效的原則,在護欄網工程的型式上,經過多方比較,我們選用了兩種型式。護欄網西方發達國家,人口密度較小,公路用地充裕,伴路建筑物極少,護欄網是重在環保,主要起隔音作用。而我國人口眾多,公路用地相對較少,伴路建筑物眾多,公路護欄網重在加強交通安全,主要起隔離作用。目前在我省隔離墻主要有兩種形式,一是光滑平面鋼筋鹼矩形板結構.長沙到水安高等級公路使用的就是這種形式;另一種是縱向凹凸槽的鋼筋硅矩形板結構(也有是橫向凹凸槽的鋼筋硅結構),長潭高速公路使用的就是這種。
